發生原因： 表明噴入氣缸中的霧(wù)化柴油未(wèi)能完全燃燒就被排出。造(zào)成的原因主要有三種：一(yī)是噴油嘴(zuǐ)卡死，壓力不足，柴油霧化不良；二是油路中空氣多(duō)，柴油中有水；三是與冒黑煙(yān)原因相同，供油過晚。

排除方法：檢查噴油嘴，對噴油嘴作調整或更換；檢查油路，排(pái)除油路中的(de)空氣，并使用标準柴油；調整供(gòng)油提前角，與冒黑煙時調節方法相同。

發電機冒藍煙

發(fā)生原因：表明發動機在(zài)燒機油(yóu)。造成的(de)原因主要有三種：一是活塞環走對口，機油(yóu)進入缸筒；二是空氣濾清(qīng)器的油盤油位(wèi)，超過環槽高度；三是導管與氣門杆之間的間隙過大。

排除方(fāng)法：對活塞環作調整，使環的開口錯開120度或180度，環開口應避開(kāi)活塞銷孔(kǒng)和側壓力較大的(de)方向；調整空氣濾(lǜ)清器油盤油位高度，使之(zhī)降至環槽高度以下；對導管與氣門杆間(jiān)隙(xì)過(guò)大的，應更換零件(jiàn)，縮(suō)小間隙，二者正(zhèng)常配合間(jiān)隙為0.05-0.12毫米。

發電(diàn)機冒黑煙

發生原因(yīn)：表明在其(qí)氣缸(gāng)中有部分柴(chái)油霧化微粒未燃燒即被排出。造成的原因一般(bān)有三種：一是供油量過多，柴油機超負(fù)荷(hé)運轉；二是噴油器噴油壓力低，柴油霧化(huà)程度差；三是供油過晚，發(fā)動機的溫度較低。

排除方法：對供油過(guò)多(duō)的柴油機，适當減少供(gòng)油量，控制在(zài)正常(cháng)負荷(hé)之内運轉；對噴油器噴油壓力(lì)低的柴油機，及時(shí)修(xiū)複或更換噴油(yóu)器，提高噴油壓力；對供油過晚的柴(chái)油機，應調節供油提前角。調節時，先擰出兩個固定在正時齒輪上花鍵盤的(de)螺釘，按順時針方向撥動(dòng)鍵盤，使供油提前角為(wéi)16-19度，相對幅度為22.5-28.5毫(háo)米，同時，使發動機的溫度保持在80-90℃。也不應(yīng)有發電機高水溫和低水溫的現象。

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