一、當發(fā)現機油消(xiāo)耗過多時,應首先檢查機體和(hé)齒輪室蓋、行輪一側的大盤、後(hòu)蓋、蓋罩等連接處是否(fǒu)有(yǒu)漏油現象。如果有漏油現象,應注意觀察各連接部位的密封墊是否完(wán)整。若密封墊損壞,要及時更換;若密(mì)封墊完整,應撿查各(gè)部位的連接螺絲是(shì)否松動。對松動的螺(luó)栓用扳(bān)手(shǒu)上到規定扭力即(jí)可。
若以上各部位基本正常(cháng),且漏(lòu)油(yóu)處在機架位置,應對機油殼進行檢查(chá),主要檢查(chá)部位在與行輪同側的機油殼側的前端。這裡多因機座螺絲(sī)松動,行輪在三角(jiǎo)帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵産生長期擦碰,将機油殼(ké)磨透形成缺口而産(chǎn)生漏油。
二、發動機長期使(shǐ)用形成的正常磨損,或因保養不當形成的非正常磨損,均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕,缸徑、活塞側(cè)間隙超出規定值(zhí),使(shǐ)活塞環的(de)撐力相應(yīng)減小,出現刮油不淨現象。或因油環内的内撐扭曲簧斷開在油環的開口位置,緻使刮油不淨而參與(yǔ)燃燒,造成(chéng)機油嚴重消耗症狀,表現為柴油機起動困難,排氣管有明顯的藍煙冒出,呼吸器噴油嚴重。
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